(1)窑车车面材料应当由高质量的，具有低密度的耐火材料及轻质隔热材料组成。从底层到顶层的材料要能够适应周期性的温度变化。特别重要的是顶层材料应尽可能的轻。
(2) 车面底板应由钢板组成，并且这一层钢板应带有简单形状的或是梯形的皱折(瓦楞式)，以便使砌筑材料与底层钢板有更好地结合，同时皱折形式的钢板也增加了车架的刚度。车架与底层钢板连在一起形成了隔离窑车上下空气的..层。底层钢板与车架在焙烧中经受着差不多的温度，因此，底层钢板的膨胀性能可不考虑(仅考虑车架的膨胀延伸即可)。
(3)车面层材料不能承受任何工作荷载(如坯垛重量)，其工作荷载必须由专门的支撑构件来承担(如柱砖)。这种支撑构件可做成中空的矩形，在其孔洞中填充隔热材料。这种方法在多年的实际使用中被证明是非常有效的。这种支撑构件.好不用普通的烧结空心砖来替代，因普通空心砖的抗热冲击性能不好，碎裂很快。
(4)在上述支撑构件上直接砌筑车面承重砖(砌块)，其上再砌筑烟气通道砖。这两层由耐火材料制成的砖，由于蓄热量的影响，会增大热损失。因此，这两层砖的重量应尽可能的轻，并且要能抵御得住周期性变化的温度及热冲击。所以车面承重砖的尺寸不宜过大，以避免裂纹。烟气通道砖上直接码放的是坯垛，因此，烟气通道砖的结构形式和孔洞大小也非常重要。烟气通道砖的结构形式不合理时，常会形成车面不平或歪斜，造成码坯困难;烟气通道砖的孔洞太小时，会造成预热带的车面温度低， 加大了坯垛上下的温差。有的工厂将烟气通道砖改变成多齿形板，这是一种非常不合理的结构。因多齿形耐火材料板抵御温度变化和抗热冲击的性能差，很容易破碎。从焙烧中的热工原理上讲，这种结构形式也不利于提高预热带的车面温度，会增大温差。此外，多齿形板还会对底层坯体在焙烧(干燥)中的收缩造成阻力，使底层坯垛中不合格的产品增多。为了提高烟气通道砖及车面承重砖的使用寿命(或称周转次数)，建议可在这两种砖制造时的坯料中加入青石质耐火材料，以提高它们的耐热冲击性能。
(5)车面垫层材料应注意留好各层材料之间的膨胀收缩尺寸，以保证车架、底层钢板、中间层、顶层之间的不同膨胀与收缩，并能连续运行，尽量减少维修。有的厂的轻质耐火砖不是..性地固定在窑车上，而是用一此锁键安装在窑车上，这种做法很容易维修，且能快速组装。
(6)车面垫层的总厚度应通过计算确定。由于结构上的原因，车面垫层的.小厚度应为250mm。
(7)窑车框砖及角砖的设计和制造要求及原则是:“头轻底重!”许多厂家在窑车的框砖和角砖上没有给予应有的重视，有的甚至用普通的红砖来做，其结果是天天修窑车，不但对车面垫层材料损坏严重，而且也使车架及裙板损伤严重。有的工厂在新隧道窑投产不几年，窑车就已损坏，严重影响了产品的质量。所谓“头轻底重”也就是框砖和角砖的底部可做得大一些，以免松动歪斜。也可以在其坯体原料中加加入青石质耐火材料，以提高抗热冲击性能。
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